Rejestracja
•
Szukaj
•
FAQ
•
Użytkownicy
•
Grupy
•
Galerie
•
Zaloguj
Forum Dietfurt City Riders Strona Główna
»
Mechanika
Napisz odpowiedź
Użytkownik
Temat
Treść wiadomości
Emotikony
Więcej Ikon
Kolor:
Domyślny
Ciemnoczerwony
Czerwony
Pomarańćzowy
Brązowy
Żółty
Zielony
Oliwkowy
Błękitny
Niebieski
Ciemnoniebieski
Purpurowy
Fioletowy
Biały
Czarny
Rozmiar:
Minimalny
Mały
Normalny
Duży
Ogromny
Zamknij Tagi
Add image to post
Opcje
HTML:
NIE
BBCode
:
TAK
Uśmieszki:
TAK
Wyłącz BBCode w tym poście
Wyłącz Uśmieszki w tym poście
Kod potwierdzający: *
Wszystkie czasy w strefie EET (Europa)
Skocz do:
Wybierz forum
Motoryzacja
----------------
TUNING
Autka seryjne
Wasze autka
Young i Old-timery
Sport samochodowy
Mechanika
Car Audio
Virtual tuning (VT)
----------------
Skończone VT
Work In Progress
Pojedynki
Tak na temat VT ;)
Sekundówki
Moje Pierwsze
Tutoriale
Manga Cars (MC)
----------------
Skończone MC
Work In Progress
Pojedynki
Tak na temat MC ;)
Sekundówki
Moje Pierwsze
Tutoriale
Modele
----------------
Skończone
V.I.P.
Techniki modelrarskie
INFO KLUBOWE DCR
----------------
Dietfurt City Riders
Śmietnik
----------------
TRASH
Przegląd tematu
Przegląd tematu
Autor
Wiadomość
Tuner
Wysłany: Czw 22:40, 15 Lut 2007
Temat postu: HEMI engine :]
o.org/f
o/leksykon/0602.jpg" />
Cytat:
HEMI jest nazwą i zarazem typem silnika pochodzącą od słowa "hemispherical", czyli półsferyczny. Słowo to oznacza ni mniej ni więcej tylko rodzaj komory spalania, jaki w nim zastosowano. Jest to komora o kształcie połowy sfery. Silniki HEMI rozpoczęły swój żywot już w latach 40tych XX wieku, kiedy to zaczęto je stosować w Jaguarach. Z roku na rok zdobywały popularność, stały się flagowymi jednostkami napędowymi "muscle car'ów". Dawały jak na tamte czasy świetne moce ówczesnym pojazdom.
Zalety:
-mniejsza powierzchnia wewnętrzna w kontakcie z mieszanką w porównaniu z tradycyjnymi płaskimi komorami (mniejsze straty energetyczne)
-dużo miejsca dla zaworów (zawory mogą być większe ułatwiając przepływ gazów)
Wady:
-są już lepsze konstrukcje komór, które przy tych samych zaletach mają mniej wad
-ze względu na kształt komory można w niej umiescić tylko 2 zawory
-mimo wszystko całkiem spora martwa przestrzeń w komorze
Ostatnio silniki HEMI, prawdopodobnie ze względu na swoją legendarną moc i nazwę podnoszącą u co starszych osobników ciśnienie krwi, znów odzyskują popularność. Zastosowano je między innymi w Grand Cherokee 5.7 HEMI.
I Chrysler'ach 300C
Co do dźwięku nie bardzo można było podziwiać bo Chrystek którego widziałem był mocno wytłumiony(stock) i nic specjalnego słychać nie było.Jak bardzo różnią się mocą od innych czterosuwów też nie wiem. Dodajcie coś od siebie
Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI
Silnik - benzynowy, V8, 16 zaw.
Typ zasilania paliwem - wtrysk wielopunktowy
Pojemność - 5654 cm³
Moc maksymalna - 240 kW (326 KM) @ 5000 obr./min
Maks. moment obrotowy - 500 Nm @ 4000 obr./min
Skrzynia biegów - automatyczna, 5-biegowa
Napęd - 4x4 Quadra-Drive II
Zawieszenie przód - niezależne z poprzecznymi wahaczami
Zawieszenie - tył sztywna oś na 5 wahaczach
Hamulce - tarczowe wentylowane
Opony - 245/65 R17
Zbiornik paliwa - 78 l
Typ nadwozia - kombi
Ilość drzwi/miejsc - 5/5
Wymiary (dł./szer./wys.) - 4750/2149/1785 mm
Rozstaw osi - 2780 mm
Masa własna /ładowność - 2175/575 kg
Masa przyczepy /z hamulcem - 750/3360 kg
Spalanie: miasto/trasa/średnie - 21,3/12,0/15,4
Prędkość maksymalna - 208 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h - 7,4 s
Gwarancja mechaniczna - 2 lata z limitem 120 tys. km
Okresy międzyprzeglądowe - co 12 tys. km
Cena wersji podstawowej - 242 000 zł
Cena wersji testowej - 242 000 zł
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Dane silnika powalają, ciekawe jaki by miał efekt w mniejszych sportowych Coupe
Z drugiej strony na takie autko nieźle trzeba zarabiać.
fora.pl
- załóż własne forum dyskusyjne za darmo
Powered by
phpBB
© 2001, 2005 phpBB Group
Design by
Freestyle XL
/
Music Lyrics
.
Regulamin